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27日，海通世界外发的一份题为《海通轿车研讨室——比亚迪“元”细化拆解》的陈述引发业内热议。这份陈述异乎寻常之处是，为了研讨比亚迪“元”的零部件，团队成员真的去亲手拆了一辆比亚迪“元”。据了解，为了拆辆车，16名团队成员前后花了3个月的时刻。另据了解，本周四海通证券相关团队还将针对这份研报举办电话会。
图片来历：海通世界研报
有业内人士以为，拆轿车和曩昔剖析师拆苹果手机相同，都是为了研讨供应链。不过因为拆轿车所要花费的本钱显着要比拆手机更高，中小券商的研讨所、剖析师或许拆不起。也有观念以为，现在时值“派点季”，这份“硬核”陈述的发布也比较应景，从一个旁边面可反映当时卖方职业的竞赛激烈度。对此，也有不同的声响，在采访中，某券商轿车职业首席对海通世界此次研讨的意图和逻辑提出了疑问。
27日早间，海通世界对外发布了一份题为《海通轿车研讨室——比亚迪“元”细化拆解》的陈述。鉴于近阶段比亚迪股价的超卓体现，相关专题研讨陈述不占少量。海通世界这份陈述异乎寻常之处在于：为研讨比亚迪“元”的零部件，海通世界金属+轿车团队成员真的拆了一辆比亚迪“元”。
图片来历：海通世界研报
这份陈述长达87页，内容全体环绕着一辆比亚迪“元”EV360的拆解进程进行编撰。陈述首要花了近10页的篇幅对该车型的各种技能特色进行了介绍。据陈述发表，到2022年4月，比亚迪“元”EV车型累计销量现已打破17.4万台。从陈述来看，此次拆的这辆“元”并不是一辆新车。该辆车的制作年月为2018年9月，原为满意日常通勤需求购买，路程数已达7.8万公里。杭州某车主向记者表明，“4年才跑7.8万公里，归于比较正常的使用量。”
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随后陈述的首要篇幅全都环绕此次对“元”的拆解进程，和简直每个拆下来的零部件进行图片文字描绘。相关描绘包含每个零部件的尺度、分量、作业原理、经销商报价，乃至生产商等信息。
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其间最大的篇幅花在对电池体系的具体拆解上。从全体的展开状况来看，这辆“元”的很多零部件为比亚迪克己，比方电池体系、电驱总成中心部件、空调等。不过部分芯片来自外部收购。
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在陈述发布后，海通证券金属+轿车团队首席在朋友圈对团队成员的辛苦作业进行了称谢。据他介绍，这份陈述由16名团队成员完结，拆车前后历经3个月。陈述中的零部件相片全由团队成员实地拍照原创，旨在期望用一手的数据展现轿车零部件的具体细节。据了解，这份拆车陈述的首要方法论包含：1）整车零部件细化拆开。2）丈量长、宽、高、分量：手动精准丈量+磅秤度衡。3）查找零部件：贴标供货商。4）价格：逐个咨询经销商报价。另据了解，本周四早间，海通证券金属+轿车团队还将针对这份研报举办电话会，对此次拆解的每个零部件进行介绍。
从海通证券金属+轿车团队的表述来看，上述陈述是拆车系列的第1次拆车。这意味着，未来或许会有更多的拆车系列陈述发布。不过，在采访中，某大型券商轿车职业首席对海通世界此次研讨的意图和逻辑提出了疑问。从上述研报来看，在80多页的篇幅中，尽管对此次拆解“元”的进程描绘的很具体，但剖析和总结的内容偏少，中心观念也不明确，整篇陈述看上去有些“流水账”。某券商修建职业首席则在朋友圈玩笑称，“写这样的陈述废车啊，当年有据说有拆特斯拉的。军工职业剖析师是不是也能够拆拆什物，白酒研讨员是不是也能够自己酿白酒啊，修建研讨员是不是也能够自己建一套房啊。”此外，也有观念以为，每当季度末，关于卖方研讨职业而言都是“派点季”，而现在正值“派点季”，从发布的时刻点来看，这份“硬核”陈述比较应景。尽管这篇陈述在业内存在着必定争议，不过其重视度却依然较高。某曾有多年大型券商自营从业经历的出资者许先生告知记者，“今日我看到了多个与出资相关微信群转发了这篇报导，我们对这份研报的点评比较正面的。”他表明，拆轿车和曩昔剖析师拆苹果手机相同，都是为了研讨抢手职业的供应链。可是，比较拆一部最多万元左右的手机，一辆轿车，即便是低端车型，其价格也要远高于手机。此外，拆车所花费的人力、时刻、场所等本钱，都是拆手机所不行比较的。所以，对一些中小券商的研讨所、剖析师而言，要获取供应链的一手信息，面对的是能否“拆得起”的问题。值得一提的是，此次海通证券金属+轿车团队拆的是比亚迪一款相对较老的车型，假如要拆新车型的话，花费肯定会更高。在看过上述陈述后，某中小券商研讨院院长慨叹称，在比拼佣钱派点的年代，卖方研讨不容易做。近些年，跟着公募基金的继续强大，券商卖方研讨职业的蛋糕有所变大，可是切蛋糕的人也是越来越多。研讨内容要想“出圈”天然也就越来越不容易。据Choice数据计算，在2015年，分仓佣钱收入过2亿的券商总共有20家，其间大部分都是国内证券职业的老牌组织。而2021年，分仓佣钱收入过2亿的券商总共有多达30家，除了一些老牌组织之外，不少卖方研讨新晋兴起的券商也加入了抢夺市场份额的队伍。
