「002615」谨慎面对苏伊士运河升级预期

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埃及苏伊士运河办理局29日发表声明称，停滞在苏伊士运河的重型货轮“长赐”号现已完全移动至正常航道。历经六天多的停滞救援，苏伊士运河总算再次通航。在这次事端产生后，不少人以为埃及或将晋级扩建苏伊士运河，以防止此类阻止全球货品流转的工作再次产生。鉴于我国对该海上货运“大动脉”的依靠以及本身位居国际前列的工程才能，假如埃及决议对运河进行改造，中企可注重其间的对接时机。

新河道治标不治本？

由于巨轮停滞，苏伊士运河引发全球注重。剖析人士指出，这一事情一方面凸显苏伊士运河对国际交易和全球产业链的重要性，另一方面也折射出这条国际航运通道存在办理缝隙和安全隐患。

某国际货运署理公司埃及职工侯萨姆在承受《举世》记者采访时表明，由于通行费贵重，越来越多的巨型货轮驶入苏伊士运河，这样就能用相同的钱运送更多的货品。虽然苏伊士运河通航以来数度扩建，但扩建速度仍然赶不上不断增大的货轮吨位。

2015年8月，埃及在原有运河河道北段另辟与之平行的“新苏伊士运河”，为原有航道供给了双向通航条件，将船舶的通航等候时刻从原先的22小时缩短至11小时，并答应更大船舶经过，然后提升了运河通航功率。但也有专家质疑，新苏伊士运河治标不治本，从大苦湖到最南端的苏伊士港之间，仍然是19世纪的旧航道。

侯萨姆表明，虽然每一次扩建花费不少，2015年的那次扩建更是耗资85亿美元，但配套设备制作投入显着缺乏，如在导航、疏浚、预警、保护方面的投入少之又少。现在的一切投入都是以经济为先导，包含在新苏伊士运河两岸扩建工贸区、港口和商船队服务中心等。此前已产生过多起“堵船”事端，都因在短时刻内处理而没有引起埃及政府的注重。这次“长赐”号停滞事端完全暴露了苏伊士运河的办理缝隙和危机处理才能的缺乏。按理说，埃及简直每年都有大风和沙尘气候，此前就该拟定应急预案，像怎么预警、怎么救援、怎么完结集装箱装卸等，这样即便产生事端也能有条有理地施行救援。

与我国联络严密

“能够料想的是，未来欧亚大陆尤其是我国与欧盟间的交易将进一步添加，对苏伊士运河的通行需求会更大，也需求埃及加强对运河的办理，因而再次改扩建或许会提上议程。”上海外国语大学中东研究所学者文少彪对《举世》记者剖析称，假如苏伊士运河未来真的需求拓展，那么一定会采纳公开招标的方式。国外一些大型基建企业毫无疑问会同我国企业尽力竞赛这单大合同，届时就要看我国企业拿出的方案和报价了。此外，依据埃及的财政状况，其对苏伊士运河进行大规模扩建很或许需求借款，亚投行会是一个很好的资金来源。

一名资深疏浚业内人士告知《举世》记者，关于运河发掘拓展而言，重型挖泥船是必不可少的配备。重型挖泥船技能含量极高，我国是全球少量把握核心技能、能够自主制作挖泥船的国家。该人士介绍称，我国现在具有自航绞吸挖泥船“天鲲号”“天鲸号”，耙吸挖泥船“浚洋1号”等一批自主规划制作的重型挖泥船，且船舶功能均坐落国际前列，能够适用于各种海况的大型疏浚工程。

上述业内人士表明，国内企业已先后在全球多个国家完结疏浚、航道拓展等项目，不只技能上处于榜首队伍，在项目办理、施工经历等方面均有较强储藏。“能够说，我国是国际上少量几个把握疏浚前沿技能、能够自主展开大规模航道疏浚工程的国家之一。假如苏伊士运河真的有相关需求，那么我国企业将是最有实力的竞赛者之一。”

我国虽然现在还没有参加过苏伊士运河的扩建项目，但和这条国际航运大动脉有着千丝万缕的联络。埃及前驻华大使马吉德·阿米尔表明，早在新运河项目发动之前，我国就现已是苏伊士运河的最大运用国。我国注重新运河项目和运河区域的全体开展，并为之做出奉献，我国港湾、我国水电等多个我国公司积极参加项目制作，触及动力、铁路、电子等多个范畴。2014年，埃及总统塞西提出“苏伊士走廊经济带”开发战略，方案用10至20年时刻在苏伊士运河沿岸区域打造出集制造业、物流和商贸等经济活动于一体的集群，中埃·泰达苏伊士经贸合作区正是该区域的重点项目。2019年8月，时任苏伊士运河办理局主席马米什表明，2018-2019财年苏伊士运河收入达59亿美元，为历史最高水平。苏伊士区域的再度复兴不只得益于新河道的注册，更获益于中埃经贸合作区的快速开展。

权衡利弊，深思熟虑

依据埃及政府的规划，未来沿苏伊士运河制作走廊经济带，包含建筑公路、机场、港口等基础设备以及多个高科技工程项目，估量悉数建成后每年将为埃及带来1000亿美元收入。这无疑也为中企出资埃及带来商机。

但针对未来苏伊士运河的再扩建工程，侯萨姆以为，如若参加，应抱慎重情绪。在这次事端产生后，不少人以为埃及会再次扩建苏伊士运河，中企能够当令参加。但侯萨姆提示说，首要埃及政府或许并不会扩建，由于每天50多艘的商船通行数量或许已到达国际交易的饱和状态。新苏伊士运河注册后，埃及官方曾达观估量，至2023年，经由该运河的商船数量将从其时均匀每天49艘添加至97艘。但从全球经济的现实情况看，国际交易的增量无法到达这个夸姣预期。受新冠肺炎疫情影响，埃及大幅减少运河通行费，这也阐明通行船舶或许并没有幻想得那么多。一起，安全形势也是不容小觑的关键问题。新苏伊士运河处于恐怖袭击频发区域，美国和伊朗的对立愈加大安全危险。长期以来，苏伊士运河一向都是“地缘政治的主战场”。所以针对扩建工程，还需权衡利弊，深思熟虑。相比之下，参加相关配套工程制作或许是一个不错的挑选。