「长江电力股份」动力电池回收的“千亿蓝海”背后：合规渠道抢不过“小作坊”？

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数年来急速增加的新能源轿车商场，正在掀起动力电池退役潮。在千亿级的蓝海之下，有头部企业争相抢占赛道，也有粗野成长的“杂牌军”“小作坊”。

到5月17日发稿，动力电池收回板块报710.48点，涨幅0.17%，换手0.11%，总成交额7.63亿元。自4月27日以来，该板块接连12个交易日走出阳线。

退役顶峰期降临

公安部数据显现，到2022年3月底，全国新能源轿车保有量达891.5万辆，占轿车总量的2.9%。其间纯电动轿车保有量724.5万辆，占新能源轿车总量的81.27%。一季度新注册挂号新能源轿车111万辆，占新注册挂号轿车总量的16.91%，同比增幅138.2%，呈高速增加态势。

新能源轿车职业方兴未已，一个疑问越来越被外界提起——废旧的电池该怎样处理？

理论上而言，动力电池运用5至8年，容量会衰减到70%至80%，根本无法满意出行需求，自此宣告退役。以2014年作为新能源轿车商场高速扩容的初步，2022年左右则迎来动力电池退役的第一波顶峰，而动力电池收回工业也应运而生。

天眼查数据显现，到现在，国内现存动力电池收回企业5.36万家，其间近一年内建立的有3.32万家，占比超六成。

一家坐落深圳的收回公司的负责人告知《世界金融报》记者，“公司在三四年前进入锂电池收回职业，以梯次运用为主，收回量每年都在增加，本年现在的量现已超越上一年全年。”

他提到的“梯次运用”，是动力电池收回后的一种处理方式。梯次运用在于保存动力电池根本性状，运用其残存的循环运用电量功能，应用到储能、通讯等对电池能量密度要求不高的范畴。另一种干流处理方式为再生运用，也叫做拆解收回，经过提取电池中的锂、钴、镍等金属原资料，完成变废为宝。

入局者很多

作为工业链最终一环，动力电池收回的吸金才干不容小觑。东亚前海证券研报指出，至2030年，需求收回处理的动力电池总规模或将到达237万吨，其间包含153万吨磷酸铁锂电池和84万吨三元电池，到时动力电池收回商场空间将到达1074.3亿元。

入局者也接连不断。以电子元器件收回发家的格林美为例，该公司2015年便切入动力电池收回范畴。公司对外介绍称，2021年，其动力电池收回事务完成营收1.51亿元，同比增加61.63%，动力电池梯级运用装机量1.06GWh，进入GWh年代，同比增加89.29%，公司动力电池收回事务全面进入大规模的商场化与商用化阶段。

与格林美分一杯羹的，是宁德年代控股的邦普循环。依据EVTank、伊维经济研究院联合我国电池工业研究院一起发布的《我国锂离子电池收回拆解与梯次运用职业开展白皮书》，2020年锂电池收回企业以格林美和邦普循环为主，从实践处理量来看，二者算计商场份额超越50%。4月14日，邦普循环部属公司与印尼企业签署协议，一起打造镍矿挖掘和锻炼、电池资料、电池制作和电池收回等动力电池工业链项目，总投资不超越59.68亿美元。

此外，比如LG、三星、国轩高科、亿纬锂能等电池企业纷繁进军动力电池收回工业。

天奇股份也尝到了电池收回的甜头，据其2021年年报，锂电池循环一跃成为公司第二大事务板块，完成营收8.96亿元，同比增加214.07%，占总营收的23.72%，毛利率高达35.68%，远超其他四项事务。

“正规军”的窘境

到现在，工信部已累计发布三批契合《新能源轿车废旧动力蓄电池综合运用职业规范条件》企业名单，从20多家逐渐扩容至47家。

进入白名单的“正规军”，当然取得方针加持和职业认可度，但仍无法避免与“杂牌军”、“小作坊”平起平坐。业界剖析，2021年，经过正规途径收回的退役动力电池仅有20%到30%，其他多流向非正规途径。依据天眼查数据，国内注册资本在200万元及以下的动力电池收回企业有2.31万家，占比超43%。

非正规途径之所以能手握很多废旧动力电池，在于其收回价格昂扬。《世界金融报》记者问询多个从事动力电池收回的个体户或小微企业，对方开出的价格区间在200元一度电至400元一度电不等，需求视电池状况而定。问及定价规范，对方均表明，是以原资料商场状况为依据，简单发生动摇。前述深圳某收回公司负责人对记者表明，“咱们必定也囤货，有些需求量比较大的咱们就囤得多一些，假如是一般的就赶忙出手，主要看价格。”

江西新能源科技职业学院新能源轿车技能研究院院长张翔告知《世界金融报》记者，“碳酸锂、氢氧化锂等电池原资料提价起伏特别高，经过收回动力电池能够削减电池厂的生产本钱，这也推进废旧动力电池的收回价格不断创下新高。”

而受制于环保、安全等规范，“正规军”收回本钱更高，难以开出高价，因此在争夺货源上处于下风。即便是格林美这样的头部，其2020年和2021年的动力电池收回量仅有1万吨和3万吨，但依据规划，公司计划在2025年完成收回超越25万吨动力电池，悬殊巨大。